Par ko jūs maksājat, lidojot biznesa klasē
1. lapa no 2 Interesanti, par ko maksājat biznesa klasē? Liels sēdeklis, liellopa fileja un atpūtas telpas ar dušām.
Vidējam aviokompānijas pasažierim lidošana bieži ir nepatīkama. Ceturtdaļas ir mazas, ēdiens neapmierina, gaiss ir sauss, mēs esam ganāmpulki kā liellopi, un šķiet, ka pārējie pasažieri vienmēr ir izlīduši no koka, tieši šim lidojumam. Bet, tā kā mums bieži ir jālido, lai redzētu ģimeni vai darījumus, jautājums nav par to, vai lidot. Drīzāk tas ir: vai lidošana ir labs darījums? Un vai mūsu pieredzes uzlabošana, pārejot uz biznesa klasi, būtu vērts papildu izmaksas?
Atbildes ir pārsteidzošas. Vispirms apsveriet, ka lidošanas cena patiesībā ir diezgan labs darījums, pat ņemot vērā papildu bagāžas maksu un aukstumu, kuru jūs nopelnījāt, pārlapojot nedaudz mitru kopiju ceļā žurnāls. Vidējā ASV turp un atpakaļ cena (koriģēta pēc inflācijas, 2000. gada dolāros), ieskaitot rezervācijas maiņas un bagāžas maksu, samazinājās no 442,88 USD 1979. gadā līdz 285,04 USD 2012. gadā, ziņo ASV aviokompānijas nozares aviokompānija Airlines for America. Tajā pašā laikā degvielas cena ir pieaugusi. Ja pirms 10 gadiem degviela veidoja apmēram 10% no aviosabiedrību darbības izmaksām, šis skaitlis tagad ir aptuveni 35%.
Tātad, ja lidošana ir salīdzinošs darījums, vai mums vajadzētu apsvērt jaunināšanu uz biznesa klasi?
Ko jūs saņemat biznesa klasē
Cilvēki, kuri maksā par biznesa klasi īsajos iekšzemes lidojumos, nesaņem daudz. Tas ir tāpat kā pasūtot ribu acs Applebee’s - vienkārši iegūstiet vistas gaļas piedāvājumu un ejiet savu dienu. Starptautiskajiem lidojumiem stāsts ir pavisam cits gan ērtību, gan ieguldījumu miega un komforta atdeves ziņā, īpaši cilvēkiem, kuriem jāstrādā nākamajā dienā.
Tātad, ko jūs saņemat? Lai to uzzinātu, mēs tikāmies ar Lufthansa vadītājiem, kad viņi atradās Ņujorkā, lai atklātu uzlabojumus viņu biznesa klasē. Lufthansa ir viena no lielākajām aviokompānijām pasaulē, lielākā pasažieru un flotes apjoma ziņā Eiropā, kā arī lielākā pirmās un biznesa klases nodrošinātāja starp Eiropu un Amerikas Savienotajām Valstīm.
Biznesa klases ērtībās ietilpst atsevišķs reģistrēšanās lete, atpūtas telpas ar darba telpām un dušām - labi, ķeramies pie labās lietas - jauni sēdekļi (ieviesti 2012. gadā un tiek ieviesti līdz 2014. gadam), kas atrodas līdzenumā un stiepjas līdz 6,5 pēdām garumā, 15 collu izklaides ekrāns pārī ar Sennheiser austiņām, internetu un strāvas padevi, kā arī vairāku ēdienu maltītes, kas varētu virzīties no liellopa filejas uzkodas līdz Arktikas ogai ar sautētu puravu un pērļu miežu risotto, līdz paniņu tartletei ar rabarberu-vaniļas kompotu , atkarībā no lidojuma. Plus šampanietis. Papildus tam dažiem lidaparātiem faktiski ir troksni mazinoši materiāli, kas iebūvēti biznesa klases apkārtnes plaknē, kā arī paklājā un aizkaros, kas nošķir biznesu no ekonomikas.
Ko tas maksā - jums
Biznesa klase nav tikai labāka maltīte. Tā ir labāka dzīve, lai nozagtu Džerijam Maguire vadu, komplektā ar brīvi plūstošām tartletēm un šampanieti. Cik tas tev maksās? Aviokompānijām ir sarežģīti cenu modeļi, tāpēc vairāk nekā iespējams, divi biznesa klases pasažieri nemaksāja vienādu cenu.
Piemēram, maija laikā aviosabiedrības vietnē mēs pārbaudījām augusta lidojuma likmes no Ņujorkas uz Frankfurti. Biļete turp un atpakaļ ekonomiski ar elastīgiem ceļojuma datumiem maksātu 1250 USD. Biznesā 2870 USD. Dārga? Pilnīgi. Nesaprātīgi? Tas ir atkarīgs no tā, kurš maksā. Realitāte ir tāda, ka lielākā daļa cilvēku biznesa klasē nemaksā par biļetēm no savas kabatas, kā arī daudzi no viņiem neiegūst punktus vai nesaņem jauninājumus. Pēc biznesa ceļojumu rakstnieka un izdevēja domām, jauninājumus ir grūti un dārgi iegūt JoeSentMe , Džo Brankatelli. Viņš lēš, ka gandrīz visiem, kas lido biznesa klasē, vietu ir apmaksājusi uzņēmējdarbība. Neatkarīgi no tā, vai tas notiek korporatīvi, rēķina rēķina vai uzņēmēja, kurš maksā pats, tas ir biznesa izdevums, saka Brancatelli.
Nākamā lapaspuse