Mario Andretti sacīkšu skola

Mario Andretti sacīkšu skola

Roberts Andersons

Vai esat kādreiz vēlējies piedalīties sacensībās? Lūk, kā jūs sēžat pie F1 automašīnas stūres

1. lapa no 2

The Mario Andretti sacīkšu pieredze , kas dibināta 1999. gadā kā CART Driving 101, šovasar sasniedza pagrieziena punktu: tā svinēs savu miljono klientu. Bobs Lūcs, 44 gadus vecais dibinātājs un izpilddirektors, saka, ka laimīgajam autovadītājam tiks piešķirtas divas bezmaksas pārsteiguma sesijas uz vietas un tas tiks parādīts skolas Facebook lapā un tās biļetenā.



Pirms pats devos uz skolu Šarlotes mototrasē dažus karstus apļus (nē, es nebiju miljonais klients), es vaicāju 2014. gada Indianapolisas 500 čempionam Raienam Hunteram-Rejam dažus braukšanas padomus ovālas trasēs. Pamazām uzņemiet impulsu, sacīja 33 gadus vecais vīrietis, kurš sacenšas IndyCar Andretti Autosport un kurš ir visilgākais aktīvais autovadītājs, kurš apmeklē slimnīcā bērnus Sacīkstes bērniem labdarība. Bet ne tikai palieciet vienā ātrumā. Katru apli nepārtraukti spiediet nedaudz stiprāk. Jūs sajutīsiet, ka automašīna pa līkumu var aizvest vairāk nekā tas, ko jūs kādreiz varētu saprast.



Pensionārs četrkārtējais Indy 500 čempions Riks Mīrss, kurš bija startējis Team Penske komandā, ar savu padomu bija skarbāks. Nostājies uz tā un pagriezies pa kreisi, viņš noburkšķēja.

Četras automašīnas (kā arī divvietīgas) vienlaikus drīkst atrasties trasē, izmantojot Andretti Racing pieredzi. Garāmbraucienus var veikt aizmugurē ar spotera atļauju. (Foto: Roberts Andersons)



600 zirgspēku, 1800 mārciņu automašīnas ir diezgan tuvu reālajiem formulas piedāvājumiem, un tie spēj reālā ātrumā: 180 jūdzes stundā! Iekšpusē kājas izliekas pilota kabīnes degunā. Sajūgs, bremze un droseļvārsts atrodas collu attālumā viens no otra. Labi, ka pirmie divi jums tiešām nav vajadzīgi: jo automašīnām ir tikai viena pārnesumu - augsta - jūs nekad nepārslēdzat un bremzes izmantojat tikai boksu joslā.

Tāpat kā daudzi sacīkšu tērpi, programma Andretti pieredzē sākas ar klases apmācību, ieskaitot videoklipus, un pēc tam studenti tiek piesprādzēti pie automašīnas trases sesijām no piecām līdz astoņām minūtēm katrā. Jo progresīvāka ir programma, jo vairāk laika trasē. Piecu punktu drošības jostu sistēma, avārijas ķivere, kas aprīkota ar radio, un karsts, apjomīgs braukšanas tērps ir jūsu aizsardzība neveiksmju gadījumā.

Patiesības labad es jau iepriekš biju vadījies pēc Andretti pieredzes. Lai gan es skrēju savus apļus, tā bija vadošā un sekojošā situācija - pro instruktors atradās priekšā esošajā automašīnā, kas mani vadīja savā draftā. Kad viņš paātrinājās, to darīju arī es, un, kad viņš pagriezās pa kreisi, arī es. Bet Šarlotē nevajadzēja būt vadošajai automašīnai, ko Lutzs bija uzsācis 2009. gadā. Tagad radio novērotājs, kas izvietots tribīnēs, lai izbraukt visu trasi, pastāvīgi sazinās ar autovadītājiem, izmantojot radio. Ideja mani ieinteresēja, bet palielināja satraukumu.



Augstas pārnesumu attiecības dēļ, lai iedarbinātu motoru, ir nepieciešams sākt ritošo riteni. Pēc mana grūdiena es izlecu sajūgu, automašīna nodrebēja un es biju prom. Bija pagājuši astoņi gadi, kopš es sēdēju vienā no Lutca automašīnām, un nekad nebiju braucis pie Šarlotes, tāpēc, kā Hanters-Rejs ieteica, pirmos apļus veicu lēni.

Bet Niks, mans novērotājs, nojauta manu pārliecību par celtniecību un mudināja mani paātrināt katru apli. Dažu minūšu laikā es braucu ar ātrumu virs 120 jūdzēm stundā. Ap mani sāka veidoties spēcīga gaisa iegrime, piespiežot ķiveri galvas balstā. Tas bija traucējošs, taču laipni gaidīts, palīdzot man atdzist 90 grādu karstumā un mitrumā.

Mīls Andersons, vidusskolas students no Viltonas, Dānijas štatā, uz pāris 'karstiem' apļiem kāpj divvietīgajā. (Foto: Roberts Andersons)

Kad automašīna patiešām ir nokļuvusi lidojumā, tā laiku pa laikam ietriecās apgriezienu ierobežotājā, datora mikroshēmā, kas ierobežo dzinēja apgriezienus minūtē (apgr./min.) Un līdz ar to arī ātrumu. Manas pirmās sesijas bija ierobežotas līdz 5000 apgriezieniem minūtē, bet, kad man kļuva ērtāk, darbinieki palielināja mikroshēmas lielumu ar pieaugumu 400 apgr./min.

Ja jūs kādreiz varat atpūsties tur, tas ir taisni. Aptuveni 10 sekundes pirms nākamā līkuma viss, kas jums jādara, ir braukt taisnā līnijā. Pēcpusdienas saules skitters pie Šarlotes krāsainajām tribīnēm, radot nomierinošu efektu. Bet nepieviliniet: stūri ir pilnīgi atšķirīgi. Atvieglojiet droseļvārstu, pavērsiet automašīnas degunu uz baltās līnijas trases apakšdaļā un nostipriniet grūdienu, kad riepas iekožas asfaltā, un jūsu ķermenis tiek iesists automašīnas labajā pusē.



Kaut arī mašīnas ir būvētas, lai apskautu trasi, pastāv ierobežojumi. Pārāk strauji spiediet vai palaidiet nepareizu sacīkšu līniju, un mašīna ne tikai slīdēs tāpat kā jūsu ģimenes universāls. Drīzāk slaidās riepas atbrīvosies bez brīdinājuma. Tas nekad nav patīkami ietriecies sienā, - brīdināja Hanters-Rejs. Pat ar mīkstākām, drošākām barjerām tas ir ārkārtīgi smags trieciens - un tas sāp.

Nākamā lapaspuse