Infiniti Q50 Red Sport 400

Infiniti

Infiniti palielina karstumu ar 400 zirgspēku Q50 Red Sport

1. lapa no 2

Lielie 3 japāņu luksusa zīmoli - Lexus, Acura un Infiniti - gandrīz 30 gadu pastāvēšanas laikā ir piedzīvojuši bēgumus. Pat visveiksmīgākais no trio Lexus nesen saņēma Toyota izpilddirektora un virsnieka Akio Toyoda mandātu no augšas uz leju, lai uzlabotu dinamiku un sniegumu. Un Acura ir nometis Fuji kalna izmēra cerības uz savu NSX superauto, lai atjaunotu zīmola enerģiju. Īsāk sakot, katrs no lielajiem 3 aktīvi pārtop, lai mainītu savu tēlu jauneklīgāku pircēju prātos.



Šie atdzīvināšanas centieni tika pilnībā parādīti nesenajā Detroitas auto izstādē, kur visi trīs zīmoli parādīja virpuļojošus kupejas transportlīdzekļus, kas īpaši izstrādāti asiņu sūknēšanai.



Infiniti lielā cerība radīt savu buzz lielā mērā balstās uz Q50 sedana jauno veiktspējas zīmolu versiju, kas nosaukta par Red Sport 400. Jā, es zinu. Vārds ir jāstrādā.

Darbs nav vajadzīgs, jo tā dzinējs ir pilnīgi jauns 3,0 litru, ar diviem turbokompresoriem aprīkots V6, kas atrodas četru spēka agregātu opciju augšpusē (sākot ar bāzes 2,0 litru turbokompresoru, kas izstrādāts kopā ar Daimler). To pašu dzinēju, kas tiek dublēts par VR30, var vai nu noregulēt, lai sasniegtu 300 ZS un 295 lb pēdas griezes momentu, vai arī to var palielināt par augstākās klases Red Sport 400, lai radītu spēcīgu 400 ZS un 350 mārciņu griezes moments.



Tas, kas atdala 300 ZS un 400 ZS versiju, ir ievērojams stimuls no turbokompresoriem (8,7 PSI pret 14,7), kā arī optiskais sensors, kas uzrauga turbīnas un ļauj izmantot šo impulsu. Pretējā gadījumā vienīgā atšķirība ir papildu ūdens dzesētājs, lai turbīnas nekūst. Pilnīgi alumīnija V6 aprīkots arī ar elektronisko vārstu laiku, tiešu degvielas iesmidzināšanu un integrētu izplūdes kolektoru, kas samazina turbo aizturi labākai reakcijai un paātrinājumam.

Ko tas viss nozīmē reālajā braukšanā pa kalnainiem ceļiem, kas ieskauj Sanantonio, ir satriecoši griezes moments. Pie zemiem apgriezieniem ir daudz stimulu - pilns griezes moments ir pieejams tikai pie 1 600 apgriezieniem minūtē - tāpēc jūs ne tikai iegūstat pakaļgalu, kas šūpojas pie bremžu signāla lukturiem, bet arī varat likt tam dejot pat ar mazu ātrumu vai uzbrauktuvēs. Yikes. Ja jūs nepievērš uzmanību, tas faktiski var kļūt diezgan vāverīgs. Nekļūdieties, jo sarkanais sports ir daudz jautrības un spēka, taču jūs nevarat aizmirst.

VR30 ir arī milzīgs uzlabojums salīdzinājumā ar tā priekšgājēju, pēdējās paaudzes 3,7 litru V6, kas skanēja daudz raupjāk un piedāvāja ievērojami mazāk sulas (precīzāk, 70 zirgi un 80 lb.-ft. griezes moments).



Varbūt vēl lielāks uzlabojums salīdzinājumā ar iepriekšējo Q50 ir Infiniti tiešā adaptīvā stūrēšana (DAS), kas saņem ļoti nepieciešamo 2017. gada modeļa atjauninājumu. Būsim godīgi: Infiniti ieviesa automobiļu rūpniecībā vadu pa vadiem sistēmu, tāpēc jāpiemin tās jauninājumi. Bet trūka tā izpildes, kā tas bieži notiek ar novatoriskām tehnoloģijām. Daudzi žēlojās par DAS nejūtīgo stūrēšanu, kas bija tik mirusi pret ceļa atgriezenisko saiti, it kā inženieri būtu injicējuši Novocain stūres vārpstā.

Bet, kā jau teicu, tā bija jauna tehnoloģija - un, iespējams, Infiniti inženieri pārvērtēja sabiedrības vēlmi pēc iespējas samazināt ceļu pļāpāšanu. Jaunā DAS ir krasi uzlabota, labāk izsvērta un nav tik nejūtīga centra pozīcijā. Stūre pati par sevi ir mazliet plāna, un tai trūkst tāda fiziskā spēka, ar kādu tiek svētīti citi kompakti sporta sedani, piemēram, AMG. Piešķirtā ir tikai taustes kvalitāte, taču kā vissvarīgākais kontakta punkts starp automašīnu un vadītāju tas ir tāls ceļš, lai jūs savienotu ar transportlīdzekli. Sarkanajam sportam patiešām vajadzētu būt savam ritenim.

Nākamā lapaspuse